谢邀你这问题可真够戳心的，但既然有这问题，那总要有个说法。下面我只说下个人看法。
#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
全顺的发动机水平解析 全顺驱动系统缺点分析 在轻客领域有两大合资品牌，分别为「依维柯福特」；依维柯因车辆品控水平过差，销量保有量已经相当不理想，这个品牌不再有讨论的价值。而江铃福特也在逐渐往依维柯的水平靠拢，如果不是依靠B端市场的话，销量表现也会是非常的一般。
新全顺是最能印证其真实水平的轻客，品质如何先从发动机着手分析吧。
01 柴油动力
新全顺装备的发动机型号为「DURATORQ4D206H·2.0T」，这台机器并非福特技术；机型属于江铃汽车JE4D系列，是由江铃汽车股份有限公司生产，动力储备标准如下。
最大功率90kw 最大扭矩300N·m（1500~2500rpm） 额定转速仅为3250rpm 这台机器没有什么特殊的技术亮点，这是台普通的增压中冷柴油机；与同品牌用于情况等车型的JE系列发动机而言，似乎在电控高压共轨方阿敏有差距。可以说在目前国产与进口2.0T柴油发动机中，全顺的这台江铃发动机是垫底的水平。
参考竞品：
GW4D20（长城动力）120kw/400N·m 上柴π2.0T双涡轮机160kw/480N·m 福特品牌用于进口皮卡Ranger的2.0T柴油机区分为低中高三个功率版本，其中高功率版本与上柴π相当，扭矩甚至可以超过500N·m。
柴油发动机节油的方式有两种，首先是限制最高转速，也就是降低单位时间的喷油频率实现节油；这种设定能让起步加速与中低车速区间的动力够用，但也让所有柴油汽车的高速加速能力都很差。因为转速的范围与功率的大小直接决定极限车速，以及在中等转速范围内巡航时，依靠拉升转速而进一步提升车速的能力，4D206H的功率过低则必然速度体验很差。
【扭矩】的大小直接决定功率的高低，因为（扭矩×转速÷9549＝功率）；想要让转速限制很低的柴油汽车有足够高的功率，只能通过超高压的高压共轨喷油技术，加上优秀的增压器以实现大扭矩。
很显然江铃的柴油机做不到这种高水平，那么结果则不仅是高速区间的加速能力差，中低速的爆发力也会很差。以GW4D20为参考，两车扭矩差值为100N·m，都以2000rpm驾驶的输出功率（马力）分别为「62kw/85PS」以及「83kw/113PS」。公制马力的单位为PS，驱动力为75公斤力每秒每米；两台机器的相同转速差值为28PS，这就是2100公斤力的差值，由此可见全顺的动力水平究竟有多差了，这台机器即使是福特的汽车背书也是非常落后的。
02 汽油动力
汽油版本的发动机型号为【ECOBOOST4G20B5L·2.0T】，这台机器同样属于JE4D系列，也是由江铃公司打造。理论上这台机器的技术水平同样不落后，因其使用主力高压缸内直喷技术；相比多点电喷机的喷油压力可以增长上百倍；高压喷油是可以提升燃烧效率（扭矩）的，但是这台机器的水平很差。
最大功率148.5kw 最大扭矩300N·m·峰值3000rpm出现 汽油直喷2.0T发动机应当是什么水平呢？总之不该是这种水平，因为多点电喷2.0T也能有相当的标准，技术升级似乎没有带来实质性的提升。尤其是增压器似乎很怪异，小扭矩的增压器往往要在发动机1500rpm左右达到涡轮的最高转速，也就是最强增压效果以实现最大扭矩，那么这个3000rpm达到峰值扭矩是个什么水平呢？
对比竞品：
GW4C20B-2.0T为165kw/385N·m（1800~3600rpm） 广汽4B20J1-2.0T为185kw/390N·m（1750~4000rpm） 差距就是这么了，可以说江铃的这台2.0T汽油机是拿不出手的，特点也是因扭矩低而需要频繁拉高转速获得合理的动力感受，而高转速当然等于高油耗。
这就是全顺的水平了，而且变速箱也很差，柴油版都是落后的5MT，新款指导价16.08-16.14万——实际价值与特顺相当。汽油版提供6AT手自一体选项，选择汽油轻客的消费者有多少呢？（新款价格为17-17.06万）
至于品控水平也难以给出好评，在轻客车型中全顺的故障数量排名仅仅低于依维柯，但是轻客的品牌包括江铃福特、依维柯、东风御风、福田图雅诺、江淮星锐与上汽大通。
在这些品牌中福田和东风的评价略差一些，但星锐的评价始终不差；上汽大通V80曾经的故障数量多一些，但升级版本的V90在轻客故障数量榜中压根就没有上榜。所以选择轻客应当以国产汽车为首选项，选择手动挡以星锐为主，选择6AMT/6AT的自动挡当然是大通。
03 驱动系统
江铃福特新全顺的选项只有「前置前驱」！什么轻客应当用这种低级的驱动系统呢？要知道轻客满载或载货后的车辆重心是靠后的，后轮的垂直压力与抓地力会加大，前轮会同步降低；那么前轮的轮上功率损耗当然会加大，动力本就很一般的发动机会表现更差。
如果满载后爬坡的话，即使道路不湿滑但载重量和坡度较大的时候，前轮同样有相当高的概率会打滑。
所以主流轻客都会是前置后驱，虽然大通6AMT自动版也是前驱，但6AT的长轴版本也是后驱；星锐、御风、图雅诺等轻客也是后轮驱动，由此可见江铃福特缩减制造成本达到了什么程度。
这就合资品牌轻型客车的真实水平了，福特轻客目前见得比较多的还是老款新世代全顺改装的救护车或通勤车，然而新增加的选项就没有那么多了。很多吹捧这个品牌的除了一些完全没有接触过优秀国产轻客的“媚族”以外，剩余大部分是营销ID，该品牌的网络公关与我们接触过，但作为有职业操守的车媒体是懒得理他们的。
（途睿欧MPV是新全顺的“精装版”，品质如何可以参考其低迷的销量）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签：全顺,轻客,江铃
