一、平均海拔最低的入藏铁路
滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的铁路。
滇藏线路由五段组成：昆楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路、拉林铁路。
严格意义上说，滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，他是利用现有的铁路，进行升级，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的铁路。
所以全线的设计速度也是不一样的：昆楚大铁路设计速度为200km/h，大丽铁路经过提速改造后速度为140km/h，丽香铁路120km/h，香林铁路规划中，拉林铁路160km/h。
波密到拉萨段是与川藏线重合的
二、滇藏铁路五段铁路时间表
1、昆楚大铁路——已运营
起于昆明，至于大理。全长290多公里，设计时速为200公里每小时。沿线设14个站点，但只有8个站点是办理客运业务的。
2018年7月1日，昆明楚雄大理城际铁路正式运营，从昆明到大理的时间缩短为1.5小时。
昆楚大城际铁路
2、大丽铁路——已运营
南起大理，北达丽江，全长160公里，设计时速为140公里。
2004年开工建造，2010年投入运营，2019年大丽铁路提速改造完成，开始运行动车组。从大理到丽江的时间缩减为1小时10分左右。
3、丽香铁路——今年完工
南起丽江车站，向北穿越金沙江，抵达香格里拉，全长140公里为单线铁路，设计时速120公里。
丽香铁路因为穿越横断山区，所以工程难度开始提高，全线高差达到1390米，桥隧比达到73%。
2014年开工建设，预计今年完工。完成后，从昆明直达香格里拉的时间，可缩短到6小时以内。
4、香林铁路——未开工
南起香格里拉，北达西藏林芝地区，全长900公里。
这是全线地质结构最复杂的一段，穿越横断山区，沿途地址复杂，条件恶劣，施工难度不亚于川藏铁路康林段。
其中波密到林芝段，与川藏铁路共用。
5、拉林铁路——今年完工，2021年运营
西起拉萨，东达林芝，全长433公里，设计时速160公里每小时，单线电气化铁路。
属于干线铁路，是川藏铁路、滇藏铁路以及计划中的甘藏铁路的共同路段。
2014年开工，2020年争取基本完工，明年投入运营。
三、滇藏铁路修建的意义
1、西南、华南打通进藏通道
滇藏铁路修通，打通了华南、西南地区与西藏的联系。从广东、广西、湖南甚至福建，前往西藏就不必走现在那么远的距离，加快西藏融入全国铁路网的速度。
2 、云南由末梢变为中枢
滇藏铁路还改变了昆明处于全国铁路网末梢的现状，增加昆明、楚雄、大理、丽江、香格里拉等省内城市和华南地区、西藏的人员，物流往来。
3 、完善西南沿边铁路网
此外，滇藏铁路到达大理后，可直接连接大理至临沧铁路（年内通车），继续向南经澜沧，或孟连去至勐海出缅甸！
而且，勐海可连景洪站，与中老铁路连通。这是名符其实的西南沿边铁路，意义十分重大！
未来无论泛亚铁路走哪条线路，西藏都能搭上泛亚铁路的顺风车。
4、 提高进藏铁路运输的可靠性和保险程度
从军事角度看，在西藏一旦有事时，可以从南部战区（云南）形成对西部的快速支援，增加军事机动能力和快速反应能力。
从某种意义上说，增加了铁路线路的备份，大大提高进藏铁路运输的可靠性和保险程度。
所以，不但要有青藏铁路，还要有滇藏铁路、川藏铁路、新藏铁路。条条路都不能少，条条路都通了才能更好的巩固西藏的国防，让觊觎西藏的国家不敢造次。
四、滇藏铁路似乎更像是一条“旅游小火车”
滇藏路云南境内可谓是最风情万种的旅途。
从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、独龙族、藏族、纳西族、彝族等多个民族。
作为滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。
北上丽江，这里的纳西文化保存完好。
云南藏区的香格里拉和德钦，也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
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