波音公司CEO米伦博格在社交媒体推特上发布视频，承认埃航和狮航两架波音737MAX8飞机坠毁是由飞机控制系统故障导致的，并表示公司正在全力关注飞行安全问题以保证类似事件不再发生。米伦巴格就此向失事飞机罹难者家属表示道歉。波音此时表态很显然是与最近埃航公布的飞机失事初步调查报告有关系。（米伦博格）
波音公司CEO米伦博格在社交媒体推特上发布视频，承认埃航和狮航两架波音737MAX8飞机坠毁是由飞机控制系统故障导致的，并表示公司正在全力关注飞行安全问题以保证类似事件不再发生。米伦巴格就此向失事飞机罹难者家属表示道歉。波音此时表态很显然是与最近埃航公布的飞机失事初步调查报告有关系。（米伦博格）
值得注意的是，在这则报告中埃方并未特别提到飞机MCAS系统（防时速系统），他们只是建议制造方对与飞机可控性有关的飞行控制系统进行调查。他们还建议美国航空监管机构在允许飞机重新复飞之前，仔细核实这些问题，确保其已经得到充分解决。（报告发布会）
值得注意的是，在这则报告中埃方并未特别提到飞机MCAS系统（防时速系统），他们只是建议制造方对与飞机可控性有关的飞行控制系统进行调查。他们还建议美国航空监管机构在允许飞机重新复飞之前，仔细核实这些问题，确保其已经得到充分解决。（报告发布会）
虽然调查方持一种十分谨慎的态度发布了初步报告。不过在新闻发布会上埃塞尔比亚交通部长还是表示，埃航失事客机机组人员反复执行了波音方面提供的所有程序，但是依然无法控制飞行。这个程序主要指的就是MCAS系统。问题主要是MCAS系统接受到了感应器传出的错误数据从而启动，影响了飞行控制。不过目前还不清楚埃航飞行员是否严格执行波音方面给出的飞行建议。因为据报道称飞行员最初按照波音公司的紧急措施，通过切断机尾部稳定器电源关闭MCAS系统。然而在飞机着陆钱32秒机组人员又将尾部稳定器重新打开试图让飞机机头朝上，但是没有成功。飞机系统依然提示显示要求飞行员关闭MCAS采用手动控制飞机。从这可见埃航的飞机要比狮航的复杂很多。（失事现场）
虽然调查方持一种十分谨慎的态度发布了初步报告。不过在新闻发布会上埃塞尔比亚交通部长还是表示，埃航失事客机机组人员反复执行了波音方面提供的所有程序，但是依然无法控制飞行。这个程序主要指的就是MCAS系统。问题主要是MCAS系统接受到了感应器传出的错误数据从而启动，影响了飞行控制。不过目前还不清楚埃航飞行员是否严格执行波音方面给出的飞行建议。因为据报道称飞行员最初按照波音公司的紧急措施，通过切断机尾部稳定器电源关闭MCAS系统。然而在飞机着陆钱32秒机组人员又将尾部稳定器重新打开试图让飞机机头朝上，但是没有成功。飞机系统依然提示显示要求飞行员关闭MCAS采用手动控制飞机。从这可见埃航的飞机要比狮航的复杂很多。（失事现场）
两位驾驶员中主驾驶员有着8000飞行小时，但是飞737MAX8只有159小时，而另外一名飞行员总共才361飞行小时。这也表明两位飞行员飞737MAX8 时间比较短，导致处置突发问题的经验不足。有关于MCAS接受错误数据启动的问题，在美国以前也曾经出现过，但处置得当并未引发事故。然而这不足以说明波音在事件中就没有责任。波音公司在设计时系统时，并未充分考虑到其可能产生的安全隐患，而且也未就问题进行详细说明和告知，很多飞行员甚至都不知道飞机上还按有这一系统。而且美国航空管理局在监管过程中存在疏漏。在对于飞机安全的测试时，由于赶进度和经费不足，将大量非核心项目交给波音方面安全团队负责。这等于波音自己监管自己，这个MCAS系统就被列入了非核心测试项目。这使得这个本来是保证飞行安全的系统导致了飞行安全。（美国联邦航空管理局）
两位驾驶员中主驾驶员有着8000飞行小时，但是飞737MAX8只有159小时，而另外一名飞行员总共才361飞行小时。这也表明两位飞行员飞737MAX8 时间比较短，导致处置突发问题的经验不足。有关于MCAS接受错误数据启动的问题，在美国以前也曾经出现过，但处置得当并未引发事故。然而这不足以说明波音在事件中就没有责任。波音公司在设计时系统时，并未充分考虑到其可能产生的安全隐患，而且也未就问题进行详细说明和告知，很多飞行员甚至都不知道飞机上还按有这一系统。而且美国航空管理局在监管过程中存在疏漏。在对于飞机安全的测试时，由于赶进度和经费不足，将大量非核心项目交给波音方面安全团队负责。这等于波音自己监管自己，这个MCAS系统就被列入了非核心测试项目。这使得这个本来是保证飞行安全的系统导致了飞行安全。（美国联邦航空管理局）
这件事短期对波音公司的声誉带来的影响确实很大。印尼鹰航已经准备取消49架该型号飞机的订单。这也是第一个因此事件取消订单的航空公司。从长期来看对于波音的影响则微乎其微。
首先问题只涉及特定型号，而且还只是软件原因。由于初步结果显示事故是飞机的控制体统导致，解决起来并不难，只需要就飞行系统进行软件升级就可以。其次以波音的公关能力，这种事件的影响势必会被其限制到极低的程度。波音每年花在华盛顿的公关经费就高大1500万美元，所欲能用钱解决的问题都不是问题，想摆平这件事并不困难。最后，航空品牌的建立不是一朝一夕的，想垮掉也很难，而且没人敢保证每一项产品都是完美无缺的。波音的老对手空客以前也出过类似事件。由于波音在民用航空制造业的垄断地位，即便是已经决定退单的鹰航也表示依然会选择波音作为供应商。德国汉莎航空公司更是表示对737MAX系列有信心。（波音）
首先问题只涉及特定型号，而且还只是软件原因。由于初步结果显示事故是飞机的控制体统导致，解决起来并不难，只需要就飞行系统进行软件升级就可以。其次以波音的公关能力，这种事件的影响势必会被其限制到极低的程度。波音每年花在华盛顿的公关经费就高大1500万美元，所欲能用钱解决的问题都不是问题，想摆平这件事并不困难。最后，航空品牌的建立不是一朝一夕的，想垮掉也很难，而且没人敢保证每一项产品都是完美无缺的。波音的老对手空客以前也出过类似事件。由于波音在民用航空制造业的垄断地位，即便是已经决定退单的鹰航也表示依然会选择波音作为供应商。德国汉莎航空公司更是表示对737MAX系列有信心。（波音）
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距离埃航坠机的时间（2019年3月10日）已经过去了将近两个月，距印尼狮航事故过去了近半年的时间，波音公司的道歉才来，这是不是有些晚了？4月5日，根据《今日美国》的报道，波音公司的CEO米伦伯格在其推特上发布了一段道歉的视频。 加上2018年10月29日的印尼狮航发生的空难，这两起波音客机坠毁事故，直接导致共346人遇难，米伦伯格对这些遇难者及其家属表示了歉意，而且承认事故应由波音公司负责。《今日美国》的报道
距离埃航坠机的时间（2019年3月10日）已经过去了将近两个月，距印尼狮航事故过去了近半年的时间，波音公司的道歉才来，这是不是有些晚了？4月5日，根据《今日美国》的报道，波音公司的CEO米伦伯格在其推特上发布了一段道歉的视频。 加上2018年10月29日的印尼狮航发生的空难，这两起波音客机坠毁事故，直接导致共346人遇难，米伦伯格对这些遇难者及其家属表示了歉意，而且承认事故应由波音公司负责。《今日美国》的报道
在这段视频中，米伦伯格说：“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意”，（导致）事故的原因在波音公司一方。根据4月4日发布的初步调查报告显示，在埃塞俄比亚航空公司ET302次航班发生坠毁事故当中，该机的飞行驾驶员执行了波音公司“推荐的所有程序”，但还是未能实现对飞机的控制，从而坠毁。在此之前，无论是美国政府，还是波音公司，都信誓旦旦的表示“飞机没有任何问题”。
在印尼狮航空难事故中，波音公司更是直接将坠机的责任推到了印尼狮航的身上，引起印尼方面强烈的不满，计划取消波音的订单。这份调查结果，让印尼狮航坠机真相得以大白于天下，也还了遇难飞行员的一个公道。这份初步调查结果意味着：在3月10日的这起事故当中，ET302次航班的飞行员不存在着任何过错。换句话说就是，ET302次航班坠毁与操作失误等人为因素没有任何瓜葛，完全是飞机自身存在的问题。
实际上，不管是人为因素，还是波音737MAX8飞机自身问题，从感情、理论上来说，美国波音公司都应该对埃航坠机一事进行道歉，而不是“事不关己”——波音公司之前的态度就是试图推缷责任。印尼狮航JT610航班坠毁事故中，导致189人遇难，发生事故的客机仅交付三个月时间。埃航ET302次航班坠毁事故，导致机上157人遇难，无一生还。在这些遇难者面前，波音公司还想着推脱责任，若不是埃航又发生了坠机事故，狮航的那些遇难者岂不是不明不白？
仅凭道歉、赔偿，就想挽回波音的声誉？开玩笑。导致事故的原因是：波音737-MAX8装备的自动防失速系统。米伦伯格在视频中说：“在这两起事故中，飞机的自动防失速系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”当然了，米伦伯格也给订购该飞机的各航空公司以及乘客打打气：“（我们）将确保这样的悲剧不再发生。”实际上，不仅仅是两起事故会给波音造成损失，更要命的是：波音公司此前的态度以及对生命的渺视、推脱责任的做法。经济损失不重要，重要的是：多年的信誉毁于一旦！
一是晚了点，波音公司CEO米伦伯格4月5日的有关表态，距离埃航的空难事故已经过去了26天，距离印尼狮航的事故更是过去了5个多月；二是波音高层好不容易说出来的“sorry”，用词看上去怎么都觉得很不够。其实，这不是波音公司的道歉，“sorry”在这里更贴切的意思是“遗憾”。所以，“Sorry is not enough”，这也是网友在波音认证的社交媒体账号上的留言。因此可以说，波音至今还是没有道歉。
（波音CEO米伦伯格）
米伦伯格声明的开场说，“We at Boeing are sorry for the lives in the recent 737 MAX accidents.”（我们波音公司对最近737MAX空难事故中的生命感到遗憾。）但他所言的落点一是在说，大多数航空事故的发生有一连串的原因，这次也不例外；二是在强调，波音要尽一切所能保证同类事故不再发生（ are relentlessly focused on safety to ensure tragedies like this never happen again.） 。给人感觉，米伦伯格对外发声的落点分明还是在波音的生意上，丝毫未显露出要对狮航和埃航的346名死难者进行赔偿的意思。就这样的态度，笔者认为，差评必须要给这个“米”国佬和波音公司。
（米伦伯格发布声明的视频截图）
另外，米伦伯格这次1分29秒的讲话，仍在强调要解决软件问题，也就是如何去搞掂波音737MAX系列飞机上特有的“机动特性增强系统”（MCAS），因为是它依据错误的信息发出了错误的指令。但笔者此前在答问中已表明看法，这两起致命事故的本质原因应该还是飞机设计存在缺陷，而非仅仅靠修复软件问题就可以解决的了。波音高管总算在埃航的初步报告公布后出来说话了，但还是避重就轻。有这样极力为公司利益着想的考虑，后续结果肯定对波音不利。
两个最新的动态是，波音公司4月5日表示，从4月中旬开始，将会把737 MAX客机的产量从每月52架减少到42架，以集中精力，对影响到两起空难的飞行控制软件进行修补；美国航空公司4月7日宣布，原定4月24日到期的波音737 MAX客机的航班取消期限被延长到6月5日。
（ 4月4日，米伦伯格在西雅图波音总部登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX）
笔者的解读是，波音公司还是不想认错，而减产量实际也不是主动为之，而是客户的疑虑未有消除导致需求减少的结果。另外，随着美国航空公司延长原来预定由737MAX执飞航班的期限，更多的有类似计划的其他航空公司也将效仿。因为最终报告维持目前事故原因判断的可能性极大，则波音CEO米伦伯格的这次声明更将是一个败笔。
据今日美国5号报道，波音公司CEO米伦伯格通过推特视频正式向两起波音737-Max飞机坠机事故的遇难者家属道歉，并且他还强调事故的原因在于波音公司一方。米伦伯格在视频中说到：“很明显，波音-737Max飞机的自动防失速系统是导致两架飞机坠毁的主要原因。在这两起事故当中，自动防失速系统因为错误的迎角信息而被启动。”(波音公司CEO米伦伯格)
据今日美国5号报道，波音公司CEO米伦伯格通过推特视频正式向两起波音737-Max飞机坠机事故的遇难者家属道歉，并且他还强调事故的原因在于波音公司一方。米伦伯格在视频中说到：“很明显，波音-737Max飞机的自动防失速系统是导致两架飞机坠毁的主要原因。在这两起事故当中，自动防失速系统因为错误的迎角信息而被启动。”(波音公司CEO米伦伯格)
波音公司CEO正式向失事客机遇难者家属道歉，这意味着波音公司已经主动承认737Max飞机的设计存在问题，事故飞机的飞行员并没有犯错，是波音公司飞机的问题导致了两起悲剧的发生。其实在埃航波音-737Max客机继印尼狮航同型号飞机相继坠毁之后，外界就已经开始猜测波音-737Max飞机的设计存在问题，毕竟两架同型号的新飞机在不到半年的时间内先后以类似的方式坠毁，这说明该型飞机大概率是存在缺陷的。
最终的调查结果是无法回避的，此前加拿大和美国政府在宣布停飞波音-737Max飞机的时候就曾强调卫星跟踪数据显示埃航失事客机的事故特征和狮航失事客机的事故特征有很大的相似之处，所以美国和加拿大才会无奈宣布停飞波音-737Max飞机。737Max飞机的停飞会给航空公司造成很大的经济损失，而航空公司的经济损失最终将会导致相关型号的飞机订单大幅下滑，因此对于波音公司来说减少埃航坠机事故造成的负面影响是非常紧迫的事情。(埃航坠机事故现场)
最终的调查结果是无法回避的，此前加拿大和美国政府在宣布停飞波音-737Max飞机的时候就曾强调卫星跟踪数据显示埃航失事客机的事故特征和狮航失事客机的事故特征有很大的相似之处，所以美国和加拿大才会无奈宣布停飞波音-737Max飞机。737Max飞机的停飞会给航空公司造成很大的经济损失，而航空公司的经济损失最终将会导致相关型号的飞机订单大幅下滑，因此对于波音公司来说减少埃航坠机事故造成的负面影响是非常紧迫的事情。(埃航坠机事故现场)
承认自己的错误并且给遇难者家属道歉是必要的，波音公司没有办法掩盖事情的真相，它们也不能那样做，而且作为全球最大的飞机制造商，波音公司必须承担起自己身为一家大公司的责任。波音-737Max飞机的总订单量超过5000架，其总价值更是达到6000亿美元，这么大的一块经济蛋糕无论是对于波音公司还是美国而言都是非常重要的，所以自埃航客机失事以来波音公司也是承受着很大的压力，只要埃航客机失事的原因确实是在于飞机本身，那波音公司向遇难者家属道歉就是必然的结果。(波音公司工厂)
承认自己的错误并且给遇难者家属道歉是必要的，波音公司没有办法掩盖事情的真相，它们也不能那样做，而且作为全球最大的飞机制造商，波音公司必须承担起自己身为一家大公司的责任。波音-737Max飞机的总订单量超过5000架，其总价值更是达到6000亿美元，这么大的一块经济蛋糕无论是对于波音公司还是美国而言都是非常重要的，所以自埃航客机失事以来波音公司也是承受着很大的压力，只要埃航客机失事的原因确实是在于飞机本身，那波音公司向遇难者家属道歉就是必然的结果。(波音公司工厂)
当然，波音公司CEO向家属道歉的目的肯定也是想要尽量减少波音公司的经济损失，盈利是一家公司生存的生命线，公司领导层的工作重心肯定也是在围绕着公司的盈利展开。在埃航客机发生坠机事故之后，波音公司的损失就是难以避免的结果，所以损失是很难挽回的，只能说米伦伯格是想要尽量止损。仅仅是CEO道歉或许还是不够的，遇难者家属后续可能还会要求波音公司进行赔偿，只是波音公司下一步具体会怎么做外界暂时还不太清楚。
波音之无耻，世所罕见。
埃航出事，这不是波音的第一次，实际上埃航出事了以后，中文互联网就已经猜测是自动防失速系统出问题，甚至连我都在写了这个问题，连我都知道的事情，难道波音的人会不知道？
结果你们知道在埃航出事了以后，波音在美国怎么公关的吗？埃航出事了，好多美国媒体都在质疑埃航飞行员的能力，觉得埃航属于第三世界国家的航空公司，必然不怎么样，不是飞机的问题，而是飞行员的问题。我当时看到这种视频就很惊诧，这些美国媒体得有多无耻才能讲出这种话。
后来中国带头禁飞，结果美国媒体 又在带风向，说什么是贸易纠纷的问题，是中国要报复美国云云，结果中国禁飞了以后，全世界纷纷禁飞，连美国的盟友都不例外，美国是最后一个禁飞的国家，一直到美国禁飞令出来，那帮美国媒体才真正闭嘴。
几百条人命啊，波音和美国媒体何其轻浮？
现在波音才表态道歉，现在波音表态还有什么意义么？它表态不表态又有什么关系？前段时间波音CEO怎么说的？
什么
“安全是我们波音的核心”
“确保波音飞机安全可靠是我们恒久不变的价值”
现在好了，自动防失速系统的问题，那就是波音你的问题，不是第三世界国家飞行员的问题，不是“安全是波音的核心”么？不是“确保波音飞机安全可靠是恒久不变的价值”么？
价值在那？
保持人们对波音的信任，怎么保持？
埃航出事，中文互联网就说了，自动防失速的问题，波音为了更加容易卖，宣称不用对飞行员进行二次培训。
当年的波音不是这样的，当年的波音一向是以飞行员判定为第一标准的，现在的波音，越来越老朽，越来越不负责任了。
波音CEO这迟来的道歉我认为是虚伪和不诚实的。是对二起遇难者和亲属不尊重的。波音作为世界最大军用和民用混合体企业，有美国政府为它背书，在事故发生后，一味推弃责任，以实力压人并从事不光彩的游说行动。在事实真像大白于天下之际才想到出面道歉这是负责任的做法吗?美国政府一直标榜公正法制，可关系到千千万万乘客生命安全的认证，外包给波音公司自己认证。不知美国的法律有何如此操作，真的让人大跌眼镜。在印尼航空第一起空难发生后波音一直强调737Max没有安全问题，空难调查也是排除客机本身问题，如果对乘客及安全负责那埃航后续空难就有可能避免，但波音为了自己的私利隐藏真像，才又造成埃航的空难。这完全是犯罪行为了。如果不是中国强制停飞737MaX不知还会有多少人遭遇不幸呢!美国政府其实就是波音的帮凶对遇难者应该道歉和赔偿。
我们认为，对于两起空难事故造成三百多死难者而言，这是一个迟到的消息，因为他们终于等来了事故制造者的忏悔和道歉。他们用自己的生命，争取到了一家不可一世的公司，表达对人的尊重，虽然多多少少是看在钱的份儿上。
（波音总裁终于选择站出来道歉）
遗憾的是，在这次道歉之前，出现不少对于事故真像的博弈，最为阴险的是埃航事故源于小鸟的碰撞，将因产品隐患造成空难的事实全部推翻。幸好舆论已经不再站在有权有势的波音一边，因为能够制造和影响舆论的人都清楚，如果这次还让波音蒙混过关，那么下次空难就有可能发布他自己的照片。
（埃航事故调查报告发布现场）
我们之所以认为这次道歉是看在钱的面子上，是因为世界各国已经被波音的傲慢和胡搅蛮缠所激怒，如果不立即采取果断措施和给予'真诚的道歉，那么波音737MAX复飞之路将会很漫长，再次取得适航证将比登天还难。
有人说，'这是波音追求利益最大化带来的必然结果，是上天对于贪得无厌波音的惩罚。但我们不认为事故的起因仅限于系统软件的缺陷，是由于波音过度商业化，把关键性的安全配件当做可选的增值服务去卖钱。
我们早就知道，美国飞行员多次遇到类似的故障，但都给予很好的处置，避免了灾难。大家一定都想知道原因何在。
我们也早就知道，在狮航事故发生后，波音曾经向美国飞行员保证，类似的事故，在他们身上永远不会发生。我们不禁要问，波音为何能够如此肯定?波音为何要区别对待美国和外国的飞行员?
我们是否可以怀疑，这里存在种族歧视?我们是否可以认为，在波音的眼里，外国飞行员和乘客的生命根本不值钱?
（埃航事故现场）
我们认为，只有当波音公开说明解释类似以上的所有疑问后，世界才有可能接受波音的道歉。如若不然，我们只能选择让波音去陪葬，去破产，因为人的生命只有一次，来不得半点虚假的宣传。
这个问题，时间，时间长还会过去的，会淡忘的，我相信其实第二次空难发生后，波音高层及美国政府就以知道是飞机转感器的问題了为什么不及时承认，承担呢?，就是怕失去大多数客戶，和很大一笔赔偿金的问题，它想偷偷改正，商家都这样，还记的几年前丰田汽车刹车问题吧，丰田公司死不以帐，最后美国政底急眼了，丰田章难才低下他那高傲的头去美国赔罪，如果这次空难，中国不第一个停飞，737一8，飞机，不出现绵羊效应美国政府，波音公司到现在也不会以帐，认错，嘴会会硬，还会更损因为现今的中国，所说所做影响力太大，全世界都知道，中国的做法是对的，只是别国它不敢这样做。
波音公司的道歉是必须的，就波音737Max8造成350人平白无辜的被夺走了生命，难道连一声道歉都不应该吗？即使波音公司无责也应该在第一时间站出来向遇难者及其家属道个歉，况且空难的造成是系统原因导致的，在数据证据确凿面前不得不承认是系统缺陷，我还真觉得这个迟来的道歉有点牵强附会。当下全世界对波音公司的信任缺乏信心，波音公司如果不用实际行动切实加强飞行安全措施，那么波音公司的落败不是没有可能！引用邓爷爷的一句话：时间是检验真理的唯一标准。全世界都将拭目以待……
美国波音公司CEO的道欠它抵消不了给受害国的损失，更不能消除该公司的影响，波音公司要重新脱胎换骨。
彻底赔偿受囯生命财产全部损失。低下世界霸权的头颅，换取世界各囯平等的权力。
标签：CEO,遇难者,波音公司
