公交车应该留有一名售票员，这样做有利于司机专心开车
。行车安全是第一位的。驾驶车辆，需要注意力高度集中，一旦分神，哪怕是几秒钟时间，都有可能出现事故。公交司机主要职责是驾驶车辆并保证行车安全。
现在的多数公交车，只配备一名司机，不配售票员。司机一方面负责驾驶，另一方面还得解答乘客问题，同时关注乘客买票的情况，一个人干了两个人的活儿，使司机的注意力不能集中，经常被打扰，这样很不利于行车安全。公交公司为降低运营成本，采取一部车一个司机的模式运营，少配一名售票员，这最大限度减小了人工成本，提高了公司的经济效益。但是，对公交车的的运营安全增添了不少隐患，对乘客的安全增添了不少变数。一旦发生事故，损失往往非常巨大。
乘客安全应该是公交公司考虑的第一要素，而不是成本。况且各级政府每年对公交的运营补贴是相当可观的。所以公交公司的运营理念应侧重于乘车安全的保障。
公交车事故的警示
2018年10月28日发生的重庆万州公交车坠江惨痛事故中，若有售票员，就可以让售票员安抚、劝说坐过站的刘某，从而使司机专注开车，就有可能避免这次事故发生。
某台新闻报道：
2020年7月5日12时许，一辆554路公交车行驶至北京丰台区小屯东口公交站附近时，乘客王某卫（男，46岁）因投币与司机发生争执，过程中伸手抢夺方向盘，妨碍司机驾驶，严重影响行车安全。接报警后，警方迅速到场将嫌疑人王某卫控制。
从以上事件可以看出，乘务人员仅司机一人缺陷很明显。各种意外因素都能导致司机开车专注度下降，驾驶行为也容易受到不可预知的干扰，这对行车安全和乘客人身财产安全都构成极大的隐患。

总之，恢复以前的运营模式很有必要。即驾驶员只管驾驶和行车安全；售票员负责售票、解答问题、安抚乘客，从而确保司机把心思从始至终专注在驾驶安全上。
这个是历史遗留问题了，现在深圳有人售票车逐渐改成无人售票车了，毕竟有这么多乘务员需要安置，不可能一下子全部改成无人售票。
过去深圳地铁不发达，开通长距离公交是非常必要的，比如当年的神车310-315环线，以及宝安到龙岗的一系列长途公交866/863/651等等，在家门口上车后可以直达，不用下车换乘好几趟公交，其实过去的有人售票车坐得远的话比现在无人售票换乘要便宜，因为乘坐距离越远，刷卡折扣越高，10元车费刷卡只要7.25，而且现在很多车改成无人售票以后，起步价改为3元，对于乘坐距离短的乘客来说是划不来的。
随着深圳公交全部电动化以及公交车运行线路缩短，有人售票车会逐渐消失，想想我们的乘务员也是蛮辛苦的，上下班高峰期挤爆了还得要从最前面挤到最后面去收钱，然后又挤到最前面去，乘务员累，乘客也有意见。
深圳的老乡们都来留言说说当年坐过哪些长距离公交车，当年去坪山朋友家吃饭，晚上坐866回宝安，熬了将近5小时，那叫一个酸爽，哈哈！
现在除了长途车，一般市内的公交车都是自动投币的了。长途车因为路线超长，票价高，上下站点多，乘坐距离不等，售票员就一直还保留着，这个是实际情况导致的，全程一票一个价格，沿途的老百姓是肯定不答应的。
有必要啊，不是所有的地方都有自动投票的，特别是一些路线比较长的，自动投票就不太适合了，这时候就需要售票员了，而且有售票员还可以增加就业，挺好的呀
公交车售票员现在越来越少了，很多公交车都是自动投币的。也有的是刷卡的。有少数公交车还设有售票员。我想这少数售票员，也会随着自动售票越来越多的使用，慢慢消失的。
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