悬挂就像是汽车的腿，上面连接车身，下面连接车轮，和我们的腿一样，起到承上启下的作用。为什么我们有时走在坑坑洼洼的路面上身体仍然能保持平衡？甚至我们上楼梯时身体也能保持垂直和平稳，就是因为我们的双腿能根据路况而自动弯曲和伸直，这样我们走起路来就不会左摇右晃。汽车也一样，当行走在不平路面上时，车轮与车身之间的悬挂机构也会自动压缩、弯曲和伸直，使车轮尽量与地面保持最大的接触面，让车身尽量保持原来的平稳行驶状态。汽车悬挂主要由弹簧、减振器和连杆组成。弹簧可以保证车身不会突然下压，而是缓慢地向下压缩；减振器则可以保证车身反弹时不会太猛烈，而是缓缓地向上弹起；连杆则保证车轮定位准确，而不会跑偏或出现步伐不谐调的现象。
汽车的悬挂有软硬之分，但都是相对而言，并没有严格的标准。当汽车通过一个沟坎或减速带时，如果感觉车身跳动而过，让车内乘员感觉比较颠簸，则说明悬挂有点硬；反之，如果感觉车身跳动不已，已经通过了但车身仍在颠簸，则表明悬挂可能有点软。
汽车悬挂既要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是相互矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现刹车点头、操纵不稳等现象。因此设计只好走“中庸之道”，两方面都要顾及。
悬挂的主要作用
悬挂的主要作用之一便是让车身尽量保持 转的情况，黄色虚线为车身倾斜的情况。平稳或水平状态，不让车身产生较大的倾 显然，正是由于左右悬挂压缩情况不一样，斜。红色虚线为左右车轮之间的轴线所扭 才保证车身只有较小的倾斜。
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悬挂组成构造
所有的汽车悬挂系统基本都包括三种部件，即连杆、弹簧和减振器。
连接车轮和车架的连杆，它控制了车轮运动的方式和角度，我们常听到的双臂式、单臂式、扭力梁式、多连杆式等，就是指连杆的种类。
位于连杆与车架之间的弹簧，用来支持车身的质量，也可在车轮通过凸凹不平的障碍时发挥缓冲作用。弹策的种类很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆式，甚至是一种橡胶或者是一个充满空气的胶囊。
减振器的功能是抑制弹簧的过分震荡，除了能稳定车身，更重要的是确保车轮与地面有良好的接触。减振器有液压式的，也有充气式的，还有电磁式的。一般来讲，充气式和电磁式的减振器还可随行车情况而主动调节减振器的性能，实时改变减振器的阻尼。
既有了弹簧，为何还要减振器
汽车悬挂中应用的弹簧一般为压缩弹簧，当它受到压力后不仅会被压缩，而且在被压缩后还会回弹拉伸，并且会反复数次，一直到弹簧中储存的能量全部消失为止。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颠簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即称为回弹（Rebound），而且会反复数次回弹。反复回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车辆操控困难，容易发生危险。所以在悬挂中（一般是在弹簧圈中）装置减振器（ShockAbsorber）阻止产生回弹现象。
若悬挂中缺少了减振器，情况就如小贩所用的手推车，走起路来车身会不停地摇动。
因为此时弹簧发挥了它的弹性功能，但没有减振器将车稳定下来。弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减振器的作用却是限制弹
簧的过分弹力，二者作用截然不同。液压式减振器是最常用的一种减振器。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧振动时油液会被迫流过小孔，因而
产生限制作用。而小孔直径的大小，决定限制（或减震）的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，减振器的阻尼值较大，汽车稳定性会较高，但舒适性会稍差；反之，汽车的稳定性稍差而舒服性会较好。因此设计小孔直径的大小时要兼顾稳定性及舒服性。现在许多中档轿车都有"主动调节减震控制系统"（Active Damping Control System），其实就是将这个小孔设计成可控制式，在低速或一般道路行驶时，减振器的阻尼值较小，保证车辆的舒适性；而在高速行驶或激烈驾驶时，将减振器的阻尼值调高，保证车辆的稳定性。控制减振器阻尼值的模式却有不同，一些是在车内设有选择键，如舒适模式、运动模式等，让驾驶者自行选择；一些是按车速和行驶情况而自动调节，更有一些车辆是以声呐探测路面凹凸程度而自动调节。
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