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广深高速公路为联系广州、深圳、东莞的广深珠高速公路的首期工程。北起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止于深圳市皇岗口岸，与深圳皇岗路相接，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、限速为120km/h，全线设有路灯照明。属于G4和G15的一部分，从鹤州出入口至火村出入口的路段为G4和G15并线之路段。广深高速公路途径广州和深圳两个千万人口的城市，以及被称为“世界工厂”的东莞，车流量极大，被称为“中国最赚钱的高速公路”，交通堵塞经常发生，设计车流量为6万辆次/日，但2012年数据显示，平时日车流量就已达40万辆次。
由深圳至广州连同延伸至珠海的路段（原称G4京珠高速公路）通称“广深珠高速公路”（现G4W广澳高速公路一部份），是连线珠江口东西岸（包括香港及澳门）最快速陆路通道；虎门大桥通车将深圳至珠海车程距缩短了大约一半。高速公路两侧5公里范围内的城镇、城区、开发区有21个。根据合和公路基建有限公司官网介绍，广深高速连线了很多个大城镇及重要设施，包括深圳宝安机场及不同港口，并同时与珠江三角洲内各条主要高速公路有完善的连线。
中文名：广深高速公路
外文名：Guangshen expressway
其它名称：广深高速、沈海高速广深段
公路起点：广州市天河区黄村立交
公路终点：深圳市福田区皇岗口岸
公路全程长度：122.8公里
公路等级：高速公路（平原微丘）
公路全线限速：120km/h
公路编号：国家高速G15、国家高速G4
公路编号：粤高速S15
公路宽度：33.1米
简介,建设背景,路线走向,沿途枢纽,图片集,费用问题,相关事件,
广深高速公路 广深高速公路为联系广州市、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。1987年5月动工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全线试通车。1997年7月1日正式通车营运。 行车线设计为为双向六线行车，全线设有路灯照明，全长120公里，限速为时速120公里，沿线设有广氮、大观路、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、沙井、黄田、鹤洲、宝安、南头、南坪、福田及皇岗等22个收费站及互通式立交桥；（其中，沙井和南坪收费站只能进入深圳市区方向）。
广深高速公路由广东省公路建设公司(甲方)与香港合和中国发展高速公路有限公司(乙方)合作，共同成立广深珠高速公路有限公司投资兴建及经营管理。合作双方于 1981年6月签订一份《合作兴建广州、深圳、拱北高速公路意愿书》，开展了项目筹建工作。至1988年4月按基建程式完成各阶段的研究和审批工作，签订和批准《合作契约》，完成工商企业登记和税务登记，于1988年5月成立广深珠高速公路有限公司。公司董事会计画用一年多时间完成施工图设计、征地拆迁等施工前准备工作，1989年冬季全面动工。 广深高速 1990年3月，在合作双方的努力下，项目融资得到中国银行香港分行和香港汇丰银行的支持而得以重新开展，并于1991年3月成功地组成国际融资银团签订八亿美元项目抵押贷款协定。于1991年2月办妥国内有关部门批准项目融资抵押贷款档案，1992年2月广东省建设 ... 会批准全线动工，1994年7月完成主线路桥工程并临时试通车，1996年6月完成全部工程办理交工验收，1997年6月完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过性能保证测试，1997年7月1日正式通车营运。 广深高速公路项目总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币(包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息)，其中由香港合和中国发展高速公路有限公司提供注册资金0.9亿美元及提供股东贷款4.5亿美元，国际融资银团提供项目抵押贷款8亿美元，该项贷款以香港合和中国发展(高速公路)有限公司为第一借款人，以同等条件转贷给广深珠高速公路有限公司，国内银行提供用于支付征地拆迁费贷款人民币(含建设期挂帐利息)7.04亿元。
广深高速公路全长122.8公里，限速为120km/h，行车线设计为为双向六线行车，全线设有路灯照明，沿线设有广氮、大观路、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五点梅、长安、新桥、福永、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗等22个收费站及互通式立交桥。 广深高速公路 由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多，为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度12米以上都采用高架桥，全线桥梁总长45.041公里，其中跨越东江出海口7条通航河道和软土地段连续桥梁长度达19.64公里。 广深高速公路以我国公路技术标准为基础，参考外国的高速标准规划设计，主要技术指标均满足或高于现行国内标准要求。
黄村枢纽：广州环城高速 火村枢纽：广州绕城高速（G94 11） 新联枢纽：虎门港支线（S304） 太平枢纽：虎门高速（G94 11） 五点梅枢纽：常虎高速（G15 01） 鹤洲枢纽：机荷高速（G15） 广深高速公路沿线城镇较为密集。高速公路两侧5公里范围内的城镇、市区等有21个，并与广州环城高速公路、虎门大桥高速公路、深圳市机荷高速公路相接，设定互通式立交16座，收费站22个，入口发卡车道127条，出口收费也有300条。企业收益良好。
广深高速公路由于途径广州和深圳两个有千万人口的城市，以及被称为“世界工厂”的东莞，车流量极大，被称为“中国最赚钱的高速公路”，交通堵塞经常发生。还曾因原来的服务区（厚街服务区）被拆除，百余公里的高速公路没有服务区而惹官非。2012年6月1日，广深高速费用部分下调： 广深高速公路 原标准：一类车：70 元；二类车145元；三类车 220元；四类车 275 元；五类车300 元 调整后标准：一类车：74 元；二类车111元；三类车 147元；四类车 221 元；五类车258 元 2012年12月1日，根据“就低不就高”的原则，广深高速公路通行费再次下调： 最新标准：一类车：70 元；二类车111元；三类车 147元；四类车 221 元；五类车258 元。 维修 从2008年至今，广深高速公路由于长期超载，每年都进行维修，每年的维修费用为4-8亿元。却从未见过高速有扩建的迹象。 “费坚强” 2013年1月27日，不少广东省 ... 呼吁取消广深高速收费，认为长年收费已不合理。从2003年有代表开腔质疑，到2012年12月，在多方呼吁下，广深高速终于比原来的72块减了2块钱。但深圳代表团林慧说，这样的降价幅度让他们很郁闷，而且广深高速路况差，通行慢，投资商早就收回成本。为此，她送了广深高速一个外号叫——“费坚强”。 广深高速公路 广深高速为深圳至广州的交通枢纽，同时还可接驳莞佛高速虎门连线线虎门大桥前往佛山，珠海，中山，江门。日车流量46.6万辆，但路况却让人头痛。 “可以说，广州、深圳所有老百姓，都会为广深高速这条路头痛。除了晚上11点以后到凌晨之间不塞车，其余时间基本上都堵。”林慧说，两会都在强调要加强广深合作，但仅仅150公里的路程，两三个小时还不一定能到，出行让人非常痛苦。让她更郁闷的是，广深高速路况不好、收费还高。 “深圳代表团2003年就有代表呼吁降价，我从2007年起每年也都呼吁，记得当时是72元，后来变成了70元。”林慧回忆到，2012年年中全省高速公路减免收费，当时以为广深高速要降价了，结果大车降、小车升至74元。“小车占广深高速70%车流量，不降反升！真的很郁闷。去年12月再次调整，才降为70元。” “10年呼吁，才降了2元，而路是更颠簸不平了。”她说，本来没打算提广深高速降价方面的议案，但呼吁10年却只降了2元，让人实在很郁闷。“其实我也不想穷追猛打，但广深高速怎么能让人满意，天天开车，它就摆在面前。” “我的要求也不高，就希望降到按国家标准来收，0.45元一公里，四十几元全程。” 她说，一定会把这件事呼吁下去，也算为百姓办件事。当她说到动情处，深圳代表团刘林代表举手说：“我支持你！” “高速公路属于公共基础设施，不应是暴利行业。”林慧还指出，高速公路利润回报率和年限一定都要有限定，“广深高速问题一天不解决，老百姓对广东交通系统就不会满意。” 28日，广东省交通厅厅长曾兆庚表示，由于程式和资金的问题，广深高速短期内不会取消收费。他还透露，广东高速公路建设存在融资难的困难，十二五期间，建设资金缺口达400亿还未解决。 广深高速公路由香港合和实业子公司合和公路基建有限公司投资兴建，于1997年通车，有三十年专营权直至2027年。
广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。广深高速合资方香港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。 连续多年提出降低收费建议的广东省 ... 林慧介绍，广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。 在几乎全是经营性公路的广东，几条路的收费数字巨大。广东省高速公路发展股份有限公司2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条（段）高速公路上半年通行费收入约26亿元。 “公路资源属于特许经营范畴，各省交通集团及其控股企业应该是不以营利为目的的特殊企业法人，公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。 那么，作为公益性项目本应微利的高速公路缘何成了暴利行业？广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多已开发国家还高；另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。 广东知明律师事务所律师李志勇说，在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估，以限制高速路变成“吸金路”，不能“车轮一响黄金万两”。
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