经常见到4S店出售试驾车的情况，和新车相比，试驾车是二手车所以价格便宜，但是和常规二手车相比，试驾车普遍公里数很少，并且以高配为主。看起来购买试驾车是很有性价比的一个选择，但事实是这样的吗？
今天我们邀请了5位资深一线汽车销售，来实际讲讲关于试驾车退役销售的那些不为人知的细节。
一汽大众试驾车管理比较严。试驾车到店后15天内必须上牌，一年内不许销售， 提前报备路线，车里有GPS，不按路线也要处罚，所以不能作为别的用途。
里程有多有少，比如蔚领，退役时才几十公里，平时根本没人试，里程多的是畅销车，速腾高尔夫大概三四千公里，还有像CC或有GTI这种偏运动的车，里程也不少。之前，隔壁宝马店销售来试驾GTI，还叫人开了辆1系来飙车。
车况方面，试驾少的电瓶可能有点问题，开的猛的，轮胎、刹车片磨损多，还有就是一些磕磕碰碰了，现在不提倡激烈驾驶，也是为了避免大事故。
价格方面，按指导价75折，拿速腾举例子，加上税这一块，比新车少25000，像速腾、高尔夫都是用主力配置做试驾，很好卖，没到期就被预定，其它一些车型，或是顶配，或是冷门就很难卖，比如四驱探歌，蔚领，最后可能就是再降价处理，或者拿来抵债。
退役的试驾车，一年半以内的，非重大事故，值得购买。
一般试驾车退役后都是给领导的关系户，我们是集团店，会先挂牌出售，实在卖不掉，就会由集团收回到总部销售。
沃尔沃的试驾车，厂家要求一年一更新，比如今年2020款，在9月份切换2021款时，现有试驾车就会退役，进行销售。我们店内的试驾车有严格的定位，通过OBD厂家监控，出去外展都要打申请，所以公里数基本都在一万以内。目前店里售后救援使用频率比较高的一台车，公里数也才13000。很多人说，试驾车是谁逮着都可劲儿造，猛加速，猛刹车，S弯，暴力踩油门等等，其实对于车辆来讲，即使做这些演示，对车辆本身影响并不大。我们店里的试驾演示已经剔除激情驾驶的项目了，一是危险，二是客户感受不好，体验过程中把客户绕晕车了，不是什么好事。店内退役的四台试驾车，其中有一台XC60发生过两次事故，拆过大灯，保险杠，引擎盖，后尾门也撞过，这样的情况，在充分告知的情况下，能够接受就购买。
（XC60试驾车车主对话）
退役试驾车本质是二手车，税能省下来，然后就是折旧。以我店里2019款T5智雅来算对比当下2020款智雅版，现在38万+3.5万税+1.3万保险=42.8万。二手车一年半的时间，现在是给到27万，自己买保险1万左右，28万，适当再几千优惠，保养啥的，差价15万了，同样顶配，挺香的！
省下的钱，买几吨排骨，他不香吗？
1，自己店的试驾车管理规则和车况
试乘试驾车集团规定每间隔2天洗车一次，包括内饰以及外观的清洗，说白了就是高压水枪一喷的事儿……
每次试驾都需要提前报备销售主管，单次试驾里程不超过10公里，除了试驾以外，还有别的用途就是外出巡展、车展等。
车这个东西只要开起来就有磕碰就有事故，最近处理的一台试驾车曾经被追尾一次，小磕小碰N次。
当然试驾车还有一个最致命的用途，就是当售后维修过程中，恰好某个配件没有库存，客户又急着使用时，会拆试驾车的配件作为应急（ps:别瞎想，新配件到了会告诉客户回来更换新配件，不是挣两份钱，只是为了应急！）
目前试驾车交易一般不会直接对接外来客户，而是交给集团专门的拍卖公司，车况里程会详细说明，但是拆过配件这事儿，只有拍卖到这台车的人才能知道。
2，价格相比新车差多少
试驾车处理周期一般在老款换新款的时候，价格不高，正常二手车行情，老款换新款的时候，老款新车价格会很低，差别不是很大，也就省一个税和保险的钱。相对来说也就是里程少占优势，但是毕竟用途不同，不建议买！
试驾车能不能买得看品牌以及车型，像热门品牌、热门车型最好是不买，毕竟试的人多，造的也狠，试驾车一年车况跟普通车三年的车况差不多， 甚至有些店售后可能会因为零件紧缺，把试驾车的零件倒在故障车上。
在试驾车管理上店里要求还是挺严格的，因为车上按厂家要求装有GPS，每次的试驾路线都要向厂家进行反馈，特殊情况下用车需要向厂家进行报备，集团也对试驾车管的比较紧，非特殊情况不得将试驾车作其他用途，也因为管理严格和使用频率较少，店里的试驾车车况还是蛮新的。
试驾车的价格其实也并不便宜，因为试驾车如果车况好的话所出售的价格跟新车价格差距并不是太大，既然跟新车价格差不了太多，那买新车不比买个试驾车好的多吗？
首先从试驾车的管理方面，我们这边的试驾车基本就只会跑规定好的试驾路线，很少会有公车私用的现象，因为只要有一定级别的领导，都会有之前退下来的试驾车给他们作为配车使用。
另外办试驾车的时候会挂单到销售手上（算一台销量，还有一点点提成），后续的话会有考核首保回店这些项目，加上雪佛兰默认送两次保养，所以车子的养护是及时的，这点没问题。但因为是公车，虽说只会跑试驾路线，但实际使用过程中普遍是上车点火直接大脚油门，各种暴力驾驶。所以车子退役的时候虽然公里数不会超过5000KM，但真正的磨损情况其实是比5000KM大的，而且每一台车都会带点伤，需要做个钣金或者油漆，还算无碍。
另外有一点要专门强调一下，因为集团规定我们只能加92的油，所以试驾车不管是需要95还是92，统一只会加92油，从我到雪佛兰上班，店里只有科迈罗加过95。
从使用情况来看，加92、95好像也没产生什么区别，但如果要买4S店的试驾车，这一点要留意。
关于车价，我们的试驾车一年就会退役，二手车的价格的相比新车行情裸车价格只稍微便宜一点，大概几千到一万左右。车子价格每个人有每个人的预期，所以划不划算可以自己衡量，但其实很少有人买得到试驾车，因为一般都被集团里的领导或者领导亲戚预定了，能被普通人买到的，都是一些冷门的或者说不太吃香的车。
试驾车最大的作用是什么呢？
1、提供试驾
客户的驾驶水平往往是参差不齐的，豪华品牌还好，因为客户95%都不是第一台车，有一定的驾驶经验；在合资品牌，很多客户都是第一次买车，试驾的时候战战兢兢，见过有客户拐弯方向没打过来，撞翻4S店大门的，也见过试驾刚起步就怼翻围墙的，还见过左脚刹车右脚油门的大神，试驾车出事故的概率比较大。
2、移动配件库
售后有个急件或者需要用“零件替换法”来排除故障，新车不能拆，试驾车就是最好的选择，拆完再走个索赔，两头挣钱美滋滋。
如果以上两点都没有发生，那这台试驾车铁定便宜不到哪里去。试驾车的价格就是按照市场行情的二手车评估价，最多省个购置税，保险都是快到期/已过保，身边也很少听说过有哪个客户买了试驾车，原因很简单：第一，热门品牌的试驾车不愁卖，早就通过4S店的各种关系内部消化掉了；第二，非热门品牌，新车都没人买，二手车。
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标签：4S店,销售,实话实说
