减振器的作用
汽车在不平的道路上行驶时，车身将产生振动。为了使振动加速衰减，改善汽车行驶平顺性，现在一些汽车悬架系统都装有减振器，汽车减振器能迅速衰减因在不平坦路上行驶引起的车身振动。
减振器能够加速衰减车身的振动，它是悬架中最精密和复杂的机械件。减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当汽车以一定的速度压缩或拉伸减振器时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对 车身振动的阻力，这种阻力称为阻尼力。
减振器的阻力可分为压缩和回弹两种，压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。普通的减振器吸振行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，所以冲击和反弹时的阻尼力比值要相当。
减振器的要求
双向作用式减振器的工作原理是利用缩小油路方式，以产生阻尼力来起减振效果。当 车架和车桥相对运动时，减振器内的油液反复地经一些窄小的孔隙从一个腔室流人另一腔室。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦等便形成阻尼力，从而将车身振动的机 械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散人大气中。阻尼力的大小可通过油液通道的面积，阀门弹簧刚度及油液的黏度等来控制。
减振器阻尼力越大，振动消除得越快。但阻尼力过大将导致弹簧的缓冲作用不能充分发挥，甚至使某些连接件损坏。
因此，减振器应与弹性元件协调工作，减振器则需满足如下要求：
在车架与车桥相互靠近时，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来 缓和冲击。
在车架与车桥相互远离时，减振器的阻尼力应较大，约为压缩行程的2!5倍，以便迅速减振。
当车桥与车架的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷。
减振器类型
减振器有多种类型，根据结构不同分为双筒式和单筒式减振器）根据工作方向又可分为双向作用式和单向作用式减振器。目前，现代汽车大多采用双筒双向作用式减振器。
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