动车不是针对速度而取名“动车”的，而是根据车辆的牵引系统来判定，如果160km以下的车辆采用了四动四拖并且实现了BCU制动控制，那它也可以被称作动车组，目前最接近的应该是先锋号与和谐号，但是它们没有BCU制动控制装置。
还有CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。
最后说一说铁轨，建设一条200km以上速度的铁轨，可能投资是普通铁轨的一倍，设计的项目不仅仅是路轨，还包括路基，信号装置，GPS，线路维护等等一系列工程，在目前来说国家对高速车是支持的，但是这种支持也是有限的，决不会轻易就决定建一条高速铁而N年都收不回投资。
提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH1是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够，目前运行下来后，发现的问题最多；
CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司1970年代JR200车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；
CRH5是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；
CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。
至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已被暂时搁置，但并未退出。
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