网约车司机真实收入大约是五六千元。
网约车司机接到订单大约需要半个小时，每天接到20个订单需要10个小时。基本上这是大部分网友的日订购量。过去，网约车的司机收的车费很少，但他们得到的补贴更多，所以他们赚的钱更多。
现在补贴少了，车费好像涨了，但是收入没涨。平均来说，一个订单可以得到30元的车费。那么一天的车费也就是600元，一天600块看似一个月可以达到18000块，但这只是理论收入，需要扣除各种成本。
首先是平台的抽成，现在网约车司机最低抽油率20%，所以一天收入还是480元，基本上司机的油费也要占车费的20%左右，扣除20%的收入，也就360元左右。
每月平均车辆保养、罚款、停车费2000元，所以收入在8000元左右，这还是一种没有抱怨和差评的状态，如果再开这些罚单，收入会更低。
所以不要总是认为在网约车开车很赚钱，事实上，网约车的许多司机收入都很低，他们的净收入也就只有五六千元而已。
网约车司机生存状态比外卖骑手还糟
在北京，网约车车费里，司机收入约占1/3，平台收入约1/3，剩下的1/3是油费、折旧、保养、保险等支出。如果要净入8000元，外卖骑手大约需要300小时，而滴滴平台的快车司机大约需要350小时。
骑手的送货箱，可以容纳10-15份外卖，每一份都是一单收入。网约车虽然也有拼车业务，表面看，拼车的总收入很多，但收到多少钱和司机无关，平台只按行驶路程和时间给司机付费。
在中国，网约车司机表面上比其他行业赚的稍多一点，其实是用时间和健康换来的。网约车司机和外卖骑手一样，赚钱靠体力，还必须承受巨大的心理压力。差评和投诉会对他们的收入产生显著影响。乘客毫无道理的投诉会带来委屈，带来情绪情感消耗。他们说，这种消耗远比身体消耗更痛苦。
骑手的差评大多来自于超时。而网约车司机的工作环境更复杂，司机和乘客也更容易产生误解和冲突。乘客给一个本无恶意的四星评价，司机就可能被推到取消资格的边缘。司机只能忍耐着，用几十个五星好评去弥补。
网约车平台的规则不尽合理，而且朝令夕改，司机的心理健康问题已经不容忽视。如果司乘矛盾激化，心理抑郁的司机有可能做出极端行为。
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