价格稍微高了点，质量不变，便宜2万就好了
帝豪ec8上市时间一开始说是10年6月20日，现在又说8月8日，8月20日，一直没有官方正式发布，不过应该不远了。耐心点吧，也许不经意间，他就上市了。
缺点是，技术不承受。作工不细致。最大的缺点就是现在他还在用别人的发动机，耗油太高。质量么我现在还不知道。等知道了告诉你吧。 你要是真的想买EC8的话。就在等等吧。帝豪自主发动机马上也要投产了。等有了自己的发动机那耗油就低多了。帝豪的安全。那真的是可以了，比那些日，法，的汽车真的不差。 我也喜欢这车。所以建议你还是等吧！大概一年多吧。吉利把沃尔沃收购了。自主发动机开发也变的很快拉！
动力系统不是很出色，价格有点过了……
总体来说这款车设计的不如EC7流畅。有点过于造作的意味。刻意追求的地方太多，都追求的不自然。虽然做工不错，但是无论外观，内饰还是动作，搭配的都比较别扭。应该是帝豪的一个试探性的过渡产品。不推荐购买。 如果很认帝豪这个品牌（这个品牌造EC7打下了良好的形象和口碑，的确是个好的国产品牌），不妨再等等。估计帝豪的下一个中级车，做得就比EC8成熟协调得多了。
EC8是吉利的首款中级车，吉利在它上面倾注了大量心血。EC8的做工质量虽说不上非常豪华，但在国产品牌也算是难觅对手！从投入市场到现在的反应中，看出EC8的做工质量还是可以让人放心的。比较让人遗憾是它的发动机吧，三菱产，皮实耐用，但亮点不多。
一般吧 市场保有量不高 内饰和外形都一般不推荐
不错：1、首先外观特别大气；有浓厚的商务气息； 2、车内的空间也大，朋友有个，座在后排座椅感觉很宽敞、舒服； 3、做工很细致，细节方面做的很好，国产车做到这种程度相当不容易了； 4、操控性也可以，档位的设计，实际的驾驶感都不错； 5、最主要的是帝豪的安全性值得信赖（沃尔沃不是白收的）； 最后建议买的话尽量买2.0手动的，或者是2.4自动档，2.0手动的感觉动力不是特别足
ec8算是一个非常不错的车，做工配置都很不错，零件也是全球厂商供应的，整体品质不错。关键是性价比超高，值得购买，不知楼主是家用还是商用，如果是家用ec8的排量有点大，况且有机还这么高，如果商用就无所谓了。总的来说帝豪挺不错的，毕竟是吉利的顶梁柱，吉利不会搞坏的。
可以
空间上那就是EC8的最大卖点，大的优点夸张。地盘是和凯美瑞的地盘一样的。我就是帝豪销售，优点空间大，配置高，缺点油耗高，噪音大。同价位车荣威，
帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一
我同事买的就是帝豪。我是去年买的远景，所以我不是车主。但是，因为我们帝豪EC8的软肋应该是发动机，是沈阳三菱的。和比亚迪F6的发动机是同一家的。
优点： 车身细节用料上档次，显出豪华感之余并不落俗套； 车辆尺寸与B级车跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术
大毛病没有，小毛病不缺，国产车的通病 我用EC7，小毛病有些，大毛病还没有。油耗中等，比日本车还是耗油。 帝豪EC8: 强烈推荐这个车子 还是不
总的来说：ec8算是一个非常不错的车，做工配置都很不错，零件也是全球厂商吉利帝豪ec8，2.4AT 用的是三菱4g69发动机。2.4at应该是尊贵或行政型的。
实在话，车身大，长，宽，其尺寸已经接近雅阁了！内部空间绝对宽敞，只是做工还需要加强，高速隔音效果好，各种合资车的中级车配置基本都配备了！只是变速箱相对落后些，期待变速箱换好点的！家用商务用都比较合适，油门踏板略轻，需要时间适应，方向盘比较细，最好是加方向盘套就比较有感觉了！ 说加速有很强的推背感就不是很对了，由于目前配备的是4档自动变速箱，加速换挡顿挫感还是比较强的，加速感觉还是稍差点，高排量的话表现要好些！唯独需要说说的是油耗问题，因为这车比较实在，重量，以及发动机的过时导致油耗稍稍偏大一点点，期待EC8搭配合理的动力及变速系统，使得国产车更完美！
EC8是吉利目前最高端的产品，已经跻身中高级车的行列了。一直以来对自主品牌而言，配置丰富是它抢夺市场的利器。可以这么说，高端车上能见的配置，EC8基本都有，而售价比合资的却低好多。EC8的定位是一款商务车，这从外形就能看出来，很大气，它的后排空间非常大，几乎可以伸直腿了。而且EC8动力也很充沛，油门灵敏，加速时有很强的推背感。
这个车无论是从外观还是内饰，给人的第一感觉就是大器漂亮，配置也相对较高，而且在同级别中价格相对较低！但是他的车身质量大，所以在相对排量的汽车中油耗较高！
EC8的机械质量还是非常强大的国产B级车里，看看奇瑞的G5\东方之子、江淮的宾悦、中华的尊驰、比亚迪的F6，G6.这些车的销量，比较一下EC8还是很猛的。G6销量最好，EC8其次。发动机是最新自主研发的GETEC发动机，有VVT技术，低转速高扭矩，市区开起来舒服。MT变速箱是外购的德国格特拉克变速箱，有吸入感，绝对不会挂错档。AT变速箱是收购的澳大利亚DSI 6AT。挺强的。后悬挂多连杆，整个地盘调校的舒适性也还不错。这车太大了 空间没得说 停车干嘛不是很方便。黑色的车子车漆比较薄。帝豪的质量，做工在国产车里面绝对是数一数二的，跟一些精品合资车比肯定多多少少还是有差距的。
我是一位帝豪车主，现在跑了一千公里，我为中国能生产出这样的车子感到自豪，我10月25号买的车，从北京买的ec718金，26号从北京开回山西，当天一共跑了530公里左右，开了6个小时，平均时速85左右，下坡的时候100，上坡75，一共耗油32.2，油耗真不高！开到现在感觉真的不错，外观大方,内饰漂亮，发动机声音小，音响的声音棒极了。只有一点小问题倒档是不怎么好挂，档位有点深，老是挂不到位，2档换3档的时候有时会有齿轮摩擦的感觉！其他的现在还没有感觉到！最后总结一句此车值得拥有！帝豪车子的安全性能是没的说的比日产的好多少倍，至于ec8是新车-性能我了解的不多，但是我看好帝豪！但是买车你还是要好好的考虑考虑！也希望大家考虑好了在买！
外观我不是很喜欢。如今的EC8已经换装自主研发的全铝CVVT发动机和6AT变速器了。EC8可以算作“低端商用车”。空间、舒适性、静音性、安全性是它的优势。动力也不差多少。缺陷在于油耗偏高（当然了，放在B级车里弱势也不大），质量上作为自主品牌也不敢说多好。EC8销量不高的原因主要是消费人群没有对的上。年轻人的购买能力对应着EC8，但一般不会选EC8这么稳重的车；想购买一辆好的B级车的人，对车的品质要求很高，出手也大方，一般也不会选EC8这样10w多一点的车。加上作为自主品牌，口碑不深厚，所以销量就一般。但如果只是家用的话，同品牌的帝豪EC7更合适。油耗更低（毕竟家用要考虑油耗），空间也够用，动力更好。价格也便宜。另外说一下，想买EC7的话，最好买1.8L手动，CVT油耗太高，1.5油耗比1.8低不了太多动力不如。除EC7外，还可考虑腾翼C50、全球鹰GX7、长安逸动等。
主要看你在乎车的外观还是车的整体性能，如果注重外观这个价位帝豪EC8还是可以的，同等价位买好一点的合资或进口车，可能只能买最低档的了。 个人建议买大众系列，低价位的样子不一定好看。
说是昊锐的哪位仁兄就是在不敢苟同了。其实单就外观来说ec-8完全是一辆正向开发的车，根本找不到任何模仿的痕迹，很多大媒体都这么说的，我可不是信口开呵，不过技术上好像是模仿了一些凯美瑞的东西。不过，这也没什么大不了，毕竟凯美瑞是全球最成功的中高级轿车，肯定有它的优势在里面，借鉴一下，算是学习，这 应该不算是什么问题吧。呵呵。
帝豪EC7系承载着吉利品牌向中高端突破的重任,帝豪品牌被赋予传统颠覆者和英雄的特质。EC7自动挡搭配的依然是吉利的CVVT发动机GETECJLγ-4G18,经过欧洲专业公司调校,提升了10%的中低速扭矩和8%的高速端功率,以及5%的燃油经济性,其最大功率102KW和最大扭矩172N/m在1.8L排量的车型中达到上乘水准。CVVT技术的发动机再配以CVT的无极变速箱,让EC7系的节油性能更加卓越。 整车享受官方三年或10万公里整车质保期,首保建议在5000公里时进行(首保免费),日常保养周期同样为5000公里。单次小保养的价格在200元以内,大保养根据车况而定,一般更换三滤的费用约在500元左右。
优点：我针对我买的EC820陈述，优点是空间比较大，车比较稳，算是有大车的气概，车的外观比较时尚，配置比较高，想要的几乎都有了，有点高科技含量在里面，开起来很顺手，虽然只是四档，但没有顿挫感。缺点：细工方面有待提高，发动机声有点大，导航地图比较落后，很多地方找不到，塑料感有点重，油耗可能还在磨合期，有点大，在北京市区平均一公里得花一块钱油钱，喇叭有点劈，车的弹簧有点硬，起伏路颠簸比较大。综述：对于全部办下来十五万的车子来说，不足肯定有，但总的来说还是不错的，回老家高速路上追尾了，我把一辆高尔夫撞出十米远，我又被追了，结果我的车损伤不是很严重，后面车几乎报废，所以如果想买十五万左右又想安全的车，我觉得帝豪8系真不错，安全气囊开了，安全带直接扣住，很多安全的细节跟沃尔沃真的很像，我是实事求是说的，要是他们的托随你们这么骂！
帝豪EC8是吉利比较高端的车型，车身稳重大气，内饰做工比较精细，视野开阔，操控性能不错，是款不错的家庭、商务两用车。动力表现一般，不太适合激烈驾驶，空间方面优势不太明显，后排座椅不能放倒，可谓是一大遗憾。最大优点：外观稳重大气，内饰做工精细，油门灵敏，车身灵活，后排空间宽敞。 最大缺点：方向盘存在虚位，前排头部空间局促，油耗较高，生产工艺比较差。外观大气稳重，线条平滑，车漆偏软，接缝不均匀，生产工艺有待提高。内饰比较呆板，设计方面没有太多新意，做工精细，用料一般。起步灵敏，加速明显，网友反应高速不是EC8的强项，不适合激烈驾驶。车身灵活，视野良好，转向系统轻盈，方向盘存在一定的虚位。安全配置丰富，全系标配ABS+EBD。目前没有参加碰撞测试，安全性能一般。售后维修网点比较少，车主维修保养不太方便，服务态度一般。保养周期长，保养费用较为合理。百公里综合油耗在9-11升左右。前排头部空间局促，后排空间宽敞，行李箱两侧不规整，储物能力一般。
优点：车身细节用料上档次，显出豪华感之余并不落俗套；车辆尺寸与B级车看齐，2805mm轴距突出；2.0L、2.4L航天三菱发动机足够成熟、稳定；四前速手自一体变速器换挡平顺、顿挫感细微；底盘规格不低，高速行驶很稳定，车内乘坐感安定；车厢空间很大，后排地台全平，40cm膝部空间同级难觅对手；隔音物料使用充足，日常行车车厢静谧性高；驾驶装备丰富，达到中高级车水准；全新的BMBS爆胎监测系统值得广泛推广；全系轮胎均为215/55 R17，厂家没偏心，而且轮毂设计精致；尾厢附加装备作用明显，而且非常贴心；共有十个版本可供选择，选择余地很大；虽然10.58-15.98万的售价区间比较高，但性价比还是不错。缺点：发动机噪音偏大，影响高级感；原配玛吉斯轮胎抓地力不足以支撑激烈操控，抓地力只能说一般；车内仍有部分用料、做工显得粗糙，例如方向盘两边的拨杆；全系没有一款车配备车身稳定系统（ESP）。帝豪EC8是吉利最高端的车型产品，从设计、制作、宣传都倾注了很大心血，如今新车上市，帝豪EC8的宣传还少见地拉上雅阁、凯美瑞等作比较，这是吉利自信的最好体现。帝豪EC8是吉利历来定位和售价最高的车型，但需要看到EC8不仅仅是把尺寸做大，它还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、BMBS防爆胎系统，使得EC8看起来并不是那么普通。虽然厂方为EC8选取了一些高级的舆论对手（雅、凯、领之类），但实际上它在市场上的真正对手应该是雪佛兰景程、江淮宾悦、瑞麒G5等几款同价位大空间的B＋级轿车。跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术和操控话题。尽管没有特别出众的某一点，但EC8在各方面都做到了自主品牌的高水准，例如动力、底盘、驾驶、安静等，力求不给消费者制造遗憾，无形中就是在营造扎实的购买说服力。虽然自主品牌想要“搅局”10万元以上市场仍然任重道远，但EC8看来是挺“靠谱”的一款冲击高端的产品，吉利这个作业确实不错。试车评分（满分为5星）外部形象★★★★动力★★★操控★★★舒适★★★★驾驶区★★★★空间与实用性★★★★★装备★★★★价格★★★★★使用成本★★★★安全性★★★★
EC8研发背景：是由吉利汽车研究院与多家国际知名机构共同合作开发的大型豪华商务轿车、帝豪EC8诞生于专为C级豪华商务车而全新开发的GMC产品平台、是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发的"浙江吉利控股集团工程技术人员2000余人。拥有院士三名、外国专家数十名、博士数十名、硕士数百名，高级工程师及研究员级高级工程师数百名，在吉利各条战线发挥了重大作用，成为吉利汽车后来居上的重要保障。"独特的设计理念使EC8拥有舒适、豪华、安全等与生俱来的产品DNA，专为精英人士打造的新一代尊享座驾在车辆安全方面，帝豪EC8秉承吉利GTSM的安全设计理念，从车身材料的运用、车身结构的设计及生产加工过程，都以欧洲安全法规为标准，将乘客安全、车身安全及行人安全三要素进行全方位考虑。欧洲法规安全设计对车体结构的要求是“吸能、抗御、传导”欧洲法规安全设计在乘员保护上要求有成年乘员安全防护配备和儿童安全防护配备欧洲法规安全设计在行人保护方面要求满足4个撞击保护标准，分别是小腿撞击保护、大腿撞击保护、成人头部撞击保护、儿童头部撞击保护EC8目标用户 ——“小有实力、大有潜力”以放松心态走向成功新竞界的精英EC8广告语：新竞界 从容越EC8全系配备有后窗遮阳帘，能避免日照并有效的降低舱内温度EC8静音降噪控制：车身噪音通道隔绝、路面行驶噪音隔绝、高速风切噪音隔绝帝豪EC8傲视同级的车舱空间：4905mm的超长车身+2805mm的超长轴距帝豪EC8人性体贴的高级舒适配置：空客式驾乘座椅设计+隐藏式遮阳帘+大型双模景观天窗帝豪EC8欧洲标准跨级豪华轿车：豪华新竞界、舒适新竞界、安全新竞界帝豪EC8前脸描述有立体式的U翼曲线、五角盾型的大型进气格栅、一体式的前保险杠、高尔夫球杆造型前雾灯帝豪EC8尾灯采用海湾式LED晶灿尾灯组设计，时尚优雅。现代科技感的LED灯点亮速度快、高能低耗、使用寿命长。帝豪EC8 GPS卫星导航系统具有6.5英寸触控液晶屏，丰富的行车信息指引，强大导航服务功能帝豪EC8定速巡航系统可以缓解驾驶疲劳、节省燃油消耗帝豪EC8无线蓝牙通讯系统具有高适应兼容性、高品质通话质量、蓝牙音乐播放帝豪EC8集控式多功能方向盘具有四向可调节功能、易拨功能键设置帝豪EC8空客座舱式环境质量管理：四大空气过滤净化技术+双区恒温变频空调+C级车大制冷量+后排独立出风口帝豪EC8的长宽高：4905mm、1830mm、1495mm帝豪EC8怠速噪音分贝≤39、60km/h＜60 、120km/h噪音（分贝）＜68帝豪EC8豪华型以上车型主、副驾驶座椅都具有8向电动驾驶席座位调节帝豪EC8舒适型以上车型具有大型双模景观天窗，该天窗具有防夹保护装置，在感应到外在阻力时，会停止关闭动作，并向后缩200mm，以避免夹伤。帝豪EC8的行车制动稳定系统采用BOSCH 8.1版本ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、制动踏板脚感优化帝豪EC8的ALS主动式调整头灯是大众辉腾级别的照明科技帝豪EC8豪华型以上车型配有6大安全辅助防护气囊帝豪EC8全系配有ISO-FIX儿童安全座椅固定装置及后车门儿童安全锁定功能BMBS爆胎监测与安全控制系统是集主动预警的轮胎气压监测和被动安全的自动控制系统于一身帝豪EC8的车身3A字形钢骨防护结构，可以有效地将正面撞击能量进行均匀分配让外来力量 沿着车身结构顺利导开分散，从而避免座舱人员受重创的危险帝豪EC8前悬挂采用了独立悬挂中最为经典的麦弗逊式，该悬挂质量轻、响应速度快。帝豪EC8的前减震弹簧采用了两头小中间大的螺旋结构，具有抗侧力的优点。帝豪EC8采用HPS液压动力辅助转向系统。技术成熟、性能稳定、手感好。帝豪EC8精进成熟的五档手动变速箱源自德国格特拉克技术帝豪EC8平稳顺畅的手自一体变速箱源自日本三菱的技术，在机械结构、液压传动系统、换档操作控制及电子控制系统方面，都具有很高的技术含量。帝豪EC8 INVECS-II智能换档控制具有独特的自动学习功能，能根据驾驶者踩踏油门、刹车的频率与深浅，自动感应驾车者的意图，配合电脑系统的行驶路况分析，提供最佳的换档时机，为驾驶者带来随心所欲的驾驭乐趣。帝豪EC8的整车动力调校，由三菱公司在日本当地历时两年，经历高温、高寒、高原等测试帝豪EC8 2.4L发动机在2000rpm时即可输出最大扭矩的90%（196Nm）帝豪EC8 2.4L发动机在4000rpm时即可输出213Nm的最大扭矩帝豪EC8 2.4L发动机在6000rpm时即可输出115Kw的最大功率帝豪EC8行政版 ALS主动式调整头灯采用HID氙气灯泡，这种灯泡的寿命长、功耗低、穿透力强。帝豪EC8采用BOSCH无骨式雨刷刮片这种雨刷刮片是采用创新性的橡胶技术合成，使雨刮片与挡风玻璃完美贴合，挂刷视野最大化帝豪EC8具有全方位驻车雷达，超广角六侦测探头，2个前部驻车雷达（尊贵版/行政版）、4个后部驻车雷达帝豪EC8在车身及引擎盖内侧均有吸能褶皱设计，当车辆收到撞击时，车身能后按照预先规划的方向逐渐变形直至停车，以防止乘客舱的变形。帝豪EC8车身结构中，高强度钢板的使用比重高达42.8%，并且通过多达4783个焊点，将车身各部分牢牢连接在一起，强化了车辆的抗撞性能。帝豪EC8前排燃爆预紧式安全带具有主动快速收紧功能、收缩能量管理装置、安全带未系提醒帝豪EC8配有大容量的前排双防护气囊，左、右气囊的容积分别为50L和110L。当帝豪EC8受到撞击后，气囊的碰撞信号传给BCM，BCM会自动打开车门锁，让车内乘员及时从车舱内逃生，从而增加事故发生后幸存的机会。帝豪EC8碰撞后的避险功能有自动安全断油系统、车门闭锁安全开启系统、发动机下沉设计、方向盘中间轴安全溃缩、方向盘管柱安全溃缩帝豪EC8全系车型标配电动车窗，除具有防夹保护装置外，还配有一键式升降功能，此功能可以简化行车过程中驾驶员对车窗的操作。帝豪EC8具有误控回锁功能，当通过遥控器钥匙解锁后，在30秒的时间内，如果没有任一车门打开，中央集控门锁将再次让车辆进入锁闭状态。帝豪EC8通过先进的滚码技术，由4位16进制数组成的密码，重复概率仅为1/65536，且每次关闭点火开关时，该系统都会自动生成新的防盗密码。帝豪EC8整舱内饰板大量采用了美国3M品牌发泡夹层的皮感面料。提高整座舱接触的舒适度外，也有效展现出豪华车的品味帝豪EC8整个仪表面板是以PP材质为基础，是采用日本进口软质仪表台面板，除提高其材质的质感外，更能有效提供撞击时的缓冲效果。帝豪EC8仪表台及左右车门的高光泽黑色饰板就像高级三角钢琴的外表板材，具有极佳的触摸手感。帝豪EC8前排头部空间可达960mm帝豪EC8后排空间数据：腿部纵向950mm、膝部80mm、头部930mm帝豪EC8行李箱容积：504L，行李箱有备用电源及车载冰箱预留口帝豪EC8前排座椅具备可独立控制的加热功能，即使是寒冷的天气，也可以在短时间内将座椅升至最舒适的温度。帝豪EC8采用了C级轿车的制冷规格—5500W的大制冷量。双区独立变频空调，帝豪EC8设置左右两侧独立的温度控制开关，并能以0.5度精确度进行温度的设定。帝豪EC8的智能灯光控制系统具有伴我回家照明功能（Follow Me Home）在夜间停车熄火，车门上锁后，大灯仍可持续点亮60秒。帝豪EC8车舱噪音测试怠速噪音≤39db帝豪EC8室内采用四大空气净化技术：（活性碳过滤层、HEPA高效过滤层、负离子、光触媒网+紫外灯）帝豪EC8的四大工艺：坚如磐石的冲压工艺，采用国际先进的技术，设计和制造了高精密的冲压模具。并由ABB工业机器人组成自动化冲压线，以减少钢板在搬运过程中造成的车身表面拉伤和材料变形，并由多工位的冲压设备整体冲压成型，从而强化了车身的整体性，确保整车具有较高的抗撞击性能。固若金汤的焊接工艺：帝豪EC8的焊接工艺全部采用机器人焊接，由13台国际知名厂家焊接机器人，完成整车身4783个焊点的全部焊接工序，不但极大地保证了车身焊接的强度和精度，而且通过焊接定位点参考系统对车身制造精度进行严格的控制，以保证车身强度和刚度，让每一台EC8都拥有可靠的车身骨架。历久弥新的涂装工艺：帝豪EC8的车身涂装在全封闭的涂装车间中，采用美国杜邦高性能油漆，以51道车身涂装工序完成。先进的喷涂设备还配有AVI自动识别系统，完全实现自动化控制，所有控制界面都采用了电子触摸屏，生产更加信息化、现代化。此外，为保证车辆的使用寿命，每辆EC8都要经过空腔注蜡，即在车身空腹中注入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程在车身空腔内部的钢板表面蜡行成了一层均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐蚀性能，可确保整车10年无腐蚀性穿孔。国际知名品牌喷涂机器人，帝豪EC8的涂装生产线采用国际先进的MOTOMAN喷涂机器人，不但能够使油漆喷头触及难以喷涂的表面，而且喷涂过程连续、稳定，确保各层漆面喷涂均匀，使车身表面常年光鲜亮丽。 严丝合缝的总装工艺：帝豪EC8的总装车间采用大量高精度的电动拧紧工具盒模块化、集成化的装配思路，事先将各主要总成件装配成各个大的模块，再借助预先设计好的路线运送到各装配工位，然后通过遍布整条总装线的11台专用助力机械手配合装配人员将部件装到车身上，装配过程合理有序，精确可靠。德国杜尔大型生产设备，电动拧紧工具，扭矩精度达到±2%，角精度达到±1°，可以达到免复检的要求。帝豪EC8为确保整车的品质，在正式投产前进行了专业的试装车可靠性测试，全长30000公里的专业测试路段。帝豪EC8试装车测试的强化坏路包括：蛇行卵石路、窨井盖路、大路拱路、砂石路、长波路、搓板路、比利时路、共振路、坑洼路、溅水池帝豪EC8原材料及零部件的进厂检测是采用瑞典三座标测量仪，从而确保了帝豪EC8的生产制造过程中整个系统数据的统一、精准。帝豪EC8严格的整车出厂检测是采用国际知名的整条检测线，对车辆的四轮定位、车速、制动、侧滑、尾气排放、灯光、噪音等进行全面的检测，以确保车辆的出厂品质帝豪EC8车身车型设计采用空客机体理念：空中客车的宽大驾乘空间，智能化的舱内环境管理体系以及静音降噪控制
ec8没开过，接了ec718-rv（手自一体）三个月了，这车轮胎不好看，其他不错，外观，内饰，空间，10万左右级别里，没的说。1.8上高速跑了170，挺稳，冬天油耗11，办公室哥们宝来1.6自动档的，11个，看来这个同样的车，油耗差别有时候挺大。帝豪的是无极变速，操作很流畅，同级别的车里，本田的变速感觉很明显，一顿一顿，12万买个什么呀。 ec7是13万左右c-ncap得分最高的，可能ec8设计也不错吧。买车买安全，满意。
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