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涡扇20和涡扇18有什么区别?

2023-07-27 23:04:49 编辑:join 浏览量:553

涡扇20和涡扇18有什么区别?

运20原型机使用的D-30PK-2,性能是公开的,重2640公斤,推力117.68千牛,约合12吨,而在2015年1月,中国航发成都发动机有限公司网站曾报道相比原型机D-30PK-2,涡扇18轻了300公斤,推力提高了0.7吨,推重比提高5.5%,油耗也下降了近两成,也就是说涡扇18的数据应该是重2340公斤,推力12.7吨。

涡扇18推力12.7吨

至于涡扇20,外界推测它的推力约为140KN到160KN之间,也就是大约14.2吨到16.3吨之间,显然比涡扇18的12.7吨推力大很多。但这仅仅只是外界根据CFM56核心机推测出的理论值,而CFM56最大的推力,也只有110KN,差不多相当于俄罗斯D-30PK-2的水平,涡扇20要想在它的基础上一下将推力增大27%到45%,必须在新材料、新工艺上有革命性的突破,而这是非常困难的。

圆圈中间就是涡扇20

实际上,有一种可能性,那就是第一阶段的涡扇20,只是增加了发动机的风扇直径,推力相比涡扇18有所提高,但没有本质变化,真正增加推力的涡扇20,可能还要等到改进型,也就是第二阶段。看到这里,有人会说不增加推力,光增大风扇直径有什么意义,脱裤子放屁吗?

测试涡扇20的伊尔76试飞平台

别着急,发动机除了推力之外,还有一个关键性能指标,那就是油耗,大涵道比的涡扇20更省油,这不但意味着换装之后运20拥有更远的航程和续航时间,而且还代表着运20能装更多的货物,也就是提高了运20的载重。这是什么理论?很简单,由于发动机省油了,在执行对航程要求没那么严格的空运任务时,运20可以少装油,将节省出来的重量用于运输货物,这就是“妙不可言”。

发动机省油了,运20可以少装油多装货

对于涡扇20来说,除了标配运20之外,还有一个重大任务,那就是作为C919的备用发动机。C919目前使用的是CFM LEAP-1C发动机,随时可能被美国断供,而国产的CJ-1000A虽然已经上试飞平台进行测试,但最乐观估计也要到5到10年后才能装机,也就是说如果美国一旦现在就决定断供CFM LEAP-1C,那么5到10年内,C919唯一能够使用的发动机就是涡扇20。

这个是CJ-1000A

涡扇20虽然是为军用运输机设计的动力系统,但前面我们就说过,它的核心机使用的是CFM56,也就是波音737和空客320的上一代发动机,涡扇20在设计过程中,对发动机的维护性、稳定性也有着严格的要求,一切都是对标客机发动机的标准来的。对于第一阶段的涡扇20来说,大量采用新材料、新工艺,提高推力不是最重要的,最重要的是尽快成熟,保持稳定。所以从这一点上说,也从侧面印证了第一阶段涡扇20推力和涡扇18差不多的可能性。

发动机的稳定性比增大推力更重要

目前,运20已经大规模量产,而C919也已正式进入局方审定试飞阶段,它们能否继续下一步,都有赖于涡扇20。预计在未来5到10年内,涡扇20有近千台的生产需求,因此它的产量和稳定性十分关键,是“雪中送炭”,相比之下,增加推力只是“锦上添花”

标签:涡扇

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    2023-07-19 01:43浏览量 589次
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