谢邀！
1、因为中国的地域辽阔。面积几乎和整个欧洲一样。跨的纬度也大，受到太阳的辐射热量也不等，因此气温温差也大。而地势西高东低。自然气象气候也是不同。
光是看中国的气候带特征。自北而南国内就可细分为寒温带、中温带、暖温带、北亚热带、中亚热带、南亚热带、边缘热带、中热带、赤道热带、高原亚寒带、高原温带。
气候不同气象条件也不同温度不同也会有不同风带气候
光是看这些图就明白，中国的地域经过的风带也不同。所以气象条件都不一样。飞机在高空，要是从北都南快速的经过各种气候特征，各种风带。自然会收到风力作用的影响。一些颠簸是避免不了的。
2、国内航线，绝大多数的航空公司，都是以737和320系列的机型作为主力机型。还有小一点的机型比如E190，和一些支线飞机比如CRJ900，ARJ21等。少数航线用到777，330和787这样的重型机。
基础物理常识可以知道，要改变物体的运动，质量越大的物体。需要的力越大。所以大飞机的稳定性比小飞机高很多。乘坐小机型的时候遇到颠簸的概率也越高。
3、还有一个原因，中国处于发展时期。不管是社会经济还是国防力量。中国经济目前都在健康的快速增长。那么经济实力的增加，自然会让一些外部的反对势力关注。因此需要建设一支现代化的国防力量，其中空军以及海军航空兵以及陆军的陆航，空降部队就是极其重要的事。空军训练也需要空域和地域。由于我国的国土面积大，不同的气象环境下的作战训练，军队都得磨炼。所以国内的大部分空域都划归空军。用于训练和战斗值班巡逻。没有强大的国防力量，普通百姓何来安定的生活和生产环境。虽然民航的航线空域因此受到挤压。但是也希望能理解。一些不是很恶劣的气象条件，民用飞机能偏航避让开的空域不大。这也是没办法的事。我国空军毕竟年轻。和共和国同样年轻。需要各种训练提高国土防御的作战实力，才能保证国家的安全，民众的稳定生活。
一般来说，民航客机都十分平稳，旅客可以安全舒适地享受空中的旅行生活； 但有时飞机也会出现颠簸，这是什么原因造成的呢？ 首先，飞机在空中飞行依靠的是空气产生的升力对它的支撑，就像汽车在不平整的地面上行驶会颠簸一样，如果空气不稳定产生气流飞机就会发生颠簸。
使飞机颠簸的气流受哪些因素影响呢？下面小横就来为你揭秘！ ▌受地形地貌的影响 在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动，影响飞机平稳行驶。
▌受季节及时间的影响 由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。
其次，由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。
▌受高空急流、遄流的影响 湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。
湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤。
▌受风切变的影响 雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动叫做风切变，飞机经过时会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。
当然， 飞行员对于颠簸也并非一无所知，在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数 ，这是用一个数字来预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会通过这些报告提前做好相应准备。
对于不可预测的颠簸，飞行机组会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行相关的减速等动作，当颠簸过强或持续时间较长时， 飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。 其实主要是看您走的航线，是否存在极端天气和特殊地形，比如说云贵川山区和青藏高原，就很颠。平原地区就相对要稳很多。美国地形相对我国平坦一些，这些情况自然也会不同。
机型我觉得不是颠簸的最主要原因，曾经乘坐南航的A380从广州到北京，由于北京大风，380比较高大，受风面积大（在我附近就坐的区域乘务长说的）颠簸十分厉害。
谢邀。个人觉得，一般来说是和气流有关。不过也不是每一次出行所遇到的气流都是一样的，而且您也说了样本量不大，偶尔坐飞机的感受不能代表国内航公司一定飞机颠簸很厉害。我个人感受坐国内航空的飞机颠簸也没有很厉害，一般都和天气有关系。每次基本都是平稳，除了有一次可能因为降雨，降落的时候颠簸的特别厉害。具体要看要大佬们的分析了。
气流这东西……不太好说
机型也会有一定关系，777颠簸会比737好一点
不过主要还是气象条件吧
标签：颠簸,航空公司,厉害
