原因如下：
1、因为和市场需求码皮脱节。
ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。
2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：
在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。
3、尾吊式格局有一定的优点：
尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度灶胡轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。
扩展资料
吊尾发动机的缺点：
1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。
2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。
3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行隐模拦状态下的安全。
标签：arj21,尾吊
版权声明：文章由 知之问问 整理收集，来源于互联网或者用户投稿，如有侵权，请联系我们，我们会立即处理。如转载请保留本文链接：https://www.zhzhwenwen.com/answer/281012.html
