当今全球销售的豪华汽车，一般特指百万元以上到数千万元级别的，欧系几乎占据了90%。那么欧系豪车的地位为何很难轻易动摇？其实和二战有很大关系。因为二战中一些最经典航空产品的推出单位，在战后相当一部分进军了汽车领域。比如某知名品牌的车标，原创意就是蓝天白云下的螺旋桨，由此可知在二战期间其实也是造飞机的。超级豪车并不单纯在于外表如何，说到底还是发动机的性能和品质超强。就算是纯金打造的车壳，如果发动机不够传统不够“派”，那么也很难跻身超豪华品牌之列。而二战期间大部分高性能的战斗机的发动机，仍然是使用航空汽油的活塞发动机，其经典的活塞航发技术，也可以在战后比较容易的转移到汽车工业上，毕竟后来的航空航发转变为烧航空煤油为主；
而在电动汽车开始异军突起前，汽油发动机仍然是汽车的主流。当今有一种豪华汽车叫做劳斯莱斯，当然已经被他国资本收购了。其实这个牌子和在航发界一向比较有名的罗罗其实是一家，劳斯莱斯和罗罗只是同一个品牌的不同翻译而已。罗罗在二战期间，就推出了梅林活塞航空发动机，成为一代经典。美国的莱特兄弟最早试验的飞机，其动力只是单缸的13马力汽油机，到后来随着对飞机的性能要求越来越高。飞机上安装的航发的功率也是水涨船高。从几十马力很快上升到数百马力，最终出现了超过1000马力的飞机专用汽油发动机，但是仍然以活塞式为主。一般发动机的功率超过500马力后，螺旋桨飞机的最大速度开始超过300公里每小时，首次出现了平飞时速在400公里以上的高速螺旋桨战斗机。于是空战场景，
也开始了全面升级。梅林汽油发动机是罗罗公司在1935年首次推出的一种液冷12缸的大功率发动机。最初被称为PV-12。1935年11月在“飓风”战斗机上首次飞行时，功率达到708kW；1936年在“喷火”战斗机上飞行时，功率提高到783kW。也就是达到了1000马力以上，而梅林发动机的自重只有1吨多，用1吨左右的自重可以产生1000马力以上的输出功率，这在发动机技术领域是一个不小的里程碑。飓风和喷火战斗机装配梅林发动机之后，最大平飞速度可以超过624公里每小时和750公里每小时，
俯冲时的极限速度甚至接近1000公里每小时，这在过去是完全不可想象的高速度，因此在当时全球的螺旋桨战机中都是一流的存在。到了1940年，德军在西线发动攻势，并且派出大批飞机轰炸袭击英国。这两种安装了高性能发动机的英国战机在不列颠空战中立下了大功。罗罗的梅林汽油发动机经过不断的升级，到二战末期，其极限功率已经超过1600千瓦，
也就是距离2000马力不远了。在猛加油门的瞬间，确实可以短时间实现2000马力的动力输出。瀚海狼山，匈奴狼山认为，这基本已经是活塞汽油机的极限。美国公司购买了梅林发动机的专利进行生产，推出了P51野马战斗机。其平飞速度高达760公里每小时，最高飞行高度有1.5万米，这也是喷气机时代之前的性能极限。野马参战后，在欧洲击落敌机接近5000架；在亚太地区结束了零式飞机的神话。安装了梅林发动机的P51除了飞得又快又高又灵活外，航程也相当惊人，可以把轰炸机群从伦敦一直护航到柏林上空；被称为二战中的战斗机之王；而关键就是采用了升级版的梅林发动机。当今有一种火箭发动机也用梅林发动机的名称来命名，显然是想再造经典。
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